在市场整体增长趋缓的环境下，罢工显然给本田这样的跨国汽车制造商带来了损失。这或许可以让其它制造商意识到，面对下半年市场状况的不确定，维护好工人的工作状态是个值得努力的目标。
本田发布的数据显示，其6月份在华销量下滑2.7%；5月份销量下降了10.3%。与此同时，汽车业总体销量增长了23.5%。
可以说五六月份的销量下滑完全是因为罢工事件的影响，本田5月份在华总产量下降了15.7%，是12个月以来的首次萎缩。
就在4月份之前，本田还保持着高速增长。但自5月以来本田在华零部件厂有三家先后因工人罢工而停工，其中一起涉及变速箱这样的重要部件，导致本田所有在华整车厂的生产受到影响。这还不包括通用零部件供应商电装的停工给本田带来的影响。
罢工反映到销量上，暴露出本田这样的日系制造商对零部件企业的依赖，因为它们更善于实行控制库存的精益生产策略，同时也提醒制造商积极促进此类事件快速解决的重要性。
本田最近的一起供应商罢工事件已经拖延一周之多，工人与资方仍无达成和解的迹象。此前的两起罢工也曾陷入类似的僵局。
与本田相比，同样遭受罢工困扰的丰田的损失相对小一些。丰田6月份的销量保持了小幅增长，5月份以来的产量也没有出现下滑。
即便不出现罢工事件，汽车销量在下半年的走势也充满不确定性。中国汽车工业协会的数据表明增长势头正在快速放缓，经销商的库存则在快速上升。世界杯的举办和南方水灾对物流的影响也被认为是导致汽车销量，尤其是乘用车销量下滑的因素。
北京一家东风本田4S店的销售人员肯定地表示，生意变得不好做了。紧凑型轿车思域的促销力度明显加大，而运动多功能车CR-V依然是供不应求。
促销是经销商之间、品牌之间竞争的好办法，但很难真正带来新消费者，刺激市场的整体销量。政策却被证明可以做到这一点。不过现在已有的减免、置换政策大多已经在去年获得显著成效，今年只是个延续。
值得期待的是7月份开始实行的节能汽车补贴和新能源车补贴，前者为众多符合标准的家用轿车提供3000元的补贴，后者则让电动车的价格进入普通轿车区间。
充分利用这些政策必须首先避免因罢工而出现的生产停顿，因为你不能卖你没有的东西。
吃一堑长一智
01 适当提高工人工资
许多汽车零部件制造企业的工资仅略高于当地最低工资。对于汽车制造商和零部件企业，主动评估工人工资水平，在适当的范围内积极做出调整，让工人分享增长成果是“有利可图”的。
02 提高自动化
据路透社报道，尽管劳动力成本仅占中国制造成本的一小部分，但工资上涨让一些日本零部件企业曾为其在华子公司增加了自动设备投入，本田车身车架供应商就计划将机器人数量增加三倍。
03 快速脱身
一旦出现罢工事件，企业应该拿出诚意寻求快速解决的办法，避免矛盾激化，将罢工对生产的影响降到最低。
所以你看到了，两千年来最容易发财的产业是能源业、流通业和金融业，其余者只要能专心于一个小的产业，做到第一，也可进富豪榜。读到这里，你作何感想？
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